マツダが発行しているRE用の教科書に『RE-TECS』というものがあります。
昭和６２年の日付が入っていますので、FC3Sが発売されて数年後に、
サービスマニュアルとして出ていたのかな…
当時のアナログ～デジタルの過渡期のこのマニュアルの内容は、
今のデジタル制御とは相違点があるものの
点火タイミングの解説
吸気管長を応用した慣性加給
２次エアの重要性や
FC特有のアンチアフターバーンバルブ等の
説明が分かりやすくしてあります。
先ずは燃料ポンプ交換。
新品がまだありました。
出てきたもの
タンクの中は普通に綺麗でした。
目についたゴミは
”すくって”おきました。
エンジンルーム内は、燃料フィルターとスロセンを交換。
フィルターは後期型に統一されたようです。
スロセンは、スロットル機構部のガタやリンクの損耗で、
チェックランプの緑点灯が出なかったので、
TAS調整しなおしたり色々奮闘しましたが、”奥の手”で修正。
この辺でエンジンかけてみると、
バリアブルレジスターによる
A/Fの調整にエンジンが
反応し始める。
電気負荷でのアイドルアップは…
上がらない…
でもエアコンでのアイドルアップは
上がりだした。
社長曰く
エアフロのアイドリング位置が
合ってないようですが、
エアフロは新品がないので
ここはこのまま様子見です。
アイドリングもすごく安定して…スムーズになってくると今度は欲が出て…
排気漏れが気になりだし、リフトで上げて音聞いてみると、
どうもこれは、フロントパイプだな…んじゃ、外して溶接で肉盛りして…
こんなん出ました～
もげてもとる。
このまま遮熱板の中に
再び埋めるわけにも行かず…
『そこのFCのやつがあったよな』
との無情の一言のもと、
平成３年式のフロントパイプに
交換されました。
後期型のは若干長いので、
テールパイプが少し後ろに出てきて、
後続車に『やる気』を主張しますｗ
まあ、そんなこんなで、僕のFC３Sの公道復帰がまた伸びましたが、
他のFCが調子よくなったので良しとしましょう。
というか、前期のFCなのにアイドリングがすごく安定して、ちょっと泣けた。
あと、今日新しい発見をしました。
前期はメータークラスターの
ヘッドライトのインジケーターに
庇（ひさし？）がついてます。
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