まあ、マツダがル・マンで総合優勝してから今年で３０周年なのは承知の通りです。

NHKがプロジェクト・Xの４K版を最近再放送し始めたりして、
もしかして、あの松浦さんと寺田さんがスタジオでＲ２６Ｂのエンジン掛けた神回が
再放送されるかと思ったらそうでもないみたいです。

変わって、我々がサポートしているMAZDA７６７Bについては１９８９年のル・マンに参戦しています。
１９８９年と言えば日本は昭和天皇が崩御して平成になり、僕も落ちこぼれながらなんとか学校を卒業して
社会人になり、Ｚ３２やＲ３２ ＧＴ－Ｒが発売されるなどまだまだバブルのころです。

マツダもユーノス・ロードスターが発売され、僕が中古で買ったＦＣ３Ｓ １号機が新車で販売されたころです。

そんなこんなで、１９８９年のル・マンはどうだったかというと、
Ｗｉｋｉによれば

ザウバーメルセデスのV8 ５リッターターボがトップで２位も同じくザウバーです。
３位はポルシェの３リッターターボ、４位はNAですがジャガーの７リッターと
超ド級のエンジンが勢揃いです。５位６位もザウバー、ポルシェのガチガチレースで
７位にMAZDA７６７Bが顔を出します。

エンジンの出力は、ザウバーが７００PSに対して１３J改改は６３０PSと一割減
ただし重量に関しては、ザウバーが８９０㎏に対して７６７Bが８００㎏ということです。

元来、スポーツカーは軽くなくてはいけないと・・・
エンジンの馬力があっても、重ければ慣性モーメントも増えるし、
そうなるとブレーキもデカいのが要るのでまたも重量が増えるという堂々巡り。

そんなこんなですが、翌年には５㎞もある名物ストレート（ユノディエール？）が
途中のシケインで分割されるコースレイアウトになり、この年が直線番長の最後の年になりました。

クルマはもちろん直線番長ですから、フロントに邪魔なものはありません。
ブレーキメーカーのブレンボが要求してきた容量を確保するブレーキダクトとライトだけで、
ラジエーターもオイルクーラーもサイドレイアウトです。
これが７８７からは最高速寄りからコーナーもしのげるようにトレッドを増やして、
フロントラジエーターになってます。

しかし、この年は４ローター１３J改改と搭載するボディデザインが見事にマッチして、
決勝では７位、９位、１２位完走という栄光の年でした。

しかし、こんなに大事にしていた日本の宝物を・・・

ご存じの通り２０１５年のイギリスのイベントで・・・

大破させてしまいました・・・。

そんで、ご存じの通り、クラウドファンディングやら何やらで
修理しに行くわけですわ、兵庫から群馬まで何回も何回も・・・

まあ、一回ぐらいは許してもらえるだろうと・・・

思い切ってエンジンかけてみたwww

きっと、もう時効だと思います。マツダの人ごめんなさい。

１回目は失敗して掛け損なってカぶりましたwww。
プラグ全交換して２回目です。４ローターは全部に火が入るに時間が掛かるので、
２ローターの感覚でセル回すと掛かりません。
ほんで、アクセルが結構重いのとブレーキペダルが近いのでアクセルペダル踏みにくいのです。
（言い訳）

このことは、あの灼熱の夏の日に現場にいた人だけの秘密で、
僕も棺桶まで持っていこうと心に決めていましたが…

３０周年なので、カミングアウトします・・・

でも、もっと大変なことが起こる予感がします・・・