エンジンの燃料噴射量の補正の為のパラメーターの一つに『吸気温度』があります。

温度によって、空気が膨張、収縮するためにエンジンに供給される酸素量が変化するため、
インジェクターによる燃料噴射量の修正する『係数』の算出に使われています。

FD3Sの場合
温度に関する補正は、
次の3種類の温度を監視しています。

燃料温度
吸気温度
水温

４型の場合の該当するマップです。

HEXデータを１０進に変換しています。

温度のデータは８ビットで扱われているので、
０から２５５までの数値を扱えます。
温度センサーのアナログ値を
０から２５５までの数値に置き換えて
演算しています。

２５５段階の中心付近１２７～１２８を
補正係数”０”として扱います。

燃料、吸気温度は補正を行わないゼロ補正の温度は２０℃です。
また、水温のゼロ補正は８０℃となっています。

ゼロ補正の温度から
温度が下がると補正係数が大きくなって→増量
温度が上がると補正係数が小さくなって→減量
となります。

横軸は２０℃ピッチになっています。
２０℃と４０℃の間で３２℃の
場合はどうなるの？

４０℃に近いので
４０℃の値を選択しま…せん

中間値は補完されて制御されます。

むき出しエアクリーナー等、エンジンルームの熱気を吸い込むタイプのエアクリーナーでは
吸気温度が高い傾向で、噴射量は減量されていますので空燃比は薄い方に補正されています。

弊社の高精度吸気温センサーについては、純正の問題点
応答速度が遅い
マニホールドの温度にも影響を受ける
等について一石を投じました。

論理的には
アクセルのON－OFF時の状態の変化
ブーストにより空気が圧縮された際の温度変化
等の過渡時の温度変化を高精度に正確にセンシングして、適正な燃料補正を行うはずです。

すでにレポートを戴いておりますが
エンジニアリングサンプルですので、皆様に使って戴いた結果をお待ちしています。
こちらまでメールください。

センサーの違いによるセッティング変更の必要性については…
例の『シャーシダイナモ』が完成すれば嫌ほどできると思いますので、
しばらくお待ちください。