僕専用ロードスターはルームミラーがパチパチ式（手動防眩式？）です。
グレード的には「S」「９９０S」「NR-A」がこのミラーの様です。

まあ、FDも手動ですから別に文句も無いんですけど・・・
ＣＸ－５の自動防眩ミラーに慣れてると、少々残念な・・

そこで思い出したのが、会社のＣＸ－８のミラーをアルパインのデジタルミラーに
交換した際に、元々のフレームレス自動防眩ミラーを、ガメって僕のＣＸ－５に取り付けたのです。

ＣＸ－５のミラーを交換してみた

この時取り外したＣＸ－５の自動防眩ミラーがどっかに余って・・・ました。

早速入れ替えてみました。
ミラーベースは同形状なので全くのボルトオンです。
取付ネジがトルクスなので、注意してください。

ＣＸ－５のミラーは２段関節なので、ミラーベース側でステーの角度が調整出来て
ミラー本体を天井寄りに出来て視界が良くなった感じです・・・

気を良くして乗り回していたのですが、配線を繋いでないので・・・
車高の低いロードスターは後ろのクルマのヘッドライトがまともに目に刺さります。
こうなると自動防眩の防眩が機能しないミラーは眩しすぎて乗れません・・・
当然ですけど・・・

では、面倒ですが配線もしてみましょう。
図面見て初めて気づきましたが、自動防眩ミラーは３芯の配線で電源＋－と
リバース（バック）信号が入っています。

そうです、ギアがリバースの時は防眩がキャンセルされる仕様なんです。
なんと芸が細かい。

もともと自動防眩ミラーのグレードでは、リバース信号は助手席足元のＥＳＵ
（エレクトリック・サプライ・ユニット）から信号を取っています。
このユニットから配線自体は出ているのですが、数カ所中継コネクタを通るうちに
消えてしまっています。テーピングでグルグル巻きの配線をばらすのが面倒になったので、
この件は見なかったことにして電源だけを繋ぎましょう。

ミラーのハーネスを切りたくなかったので、
コネクタ探したら上手く相手側が見つかったので、カプラーオンで繋げる配線を造って
助手席足元のヒューズブロックから配線取り出して完了です～

昼間

夜間

自動防眩ミラーが復活して、夜も安心になりました。
そのうちデジタルミラー化もしてみたいですが、
リアカメラをスマートに取付ける方法を・・・そのうち考えましょう。