興味本位で始めた『サイクロンアースの』実態についての調査です。
『サイクロンアースの有効性』
『サイクロンアースの実態…』
むやみにアース線を増やさずに効率的なポイントを探ってみます。
今回はGJアテンザ編
先ずは純正の状態（サイクロンアースの追加無し）
| アイドル | ライトON | |
|---|---|---|
| ①純正アース | ９ | 16 |
| ②純正アース | ４ | 8 |
単位［A］
サイクロンアースを追加した状態
(現在販売中のサイクロンアースセット)
| アイドル | ライトON | |
|---|---|---|
| ①純正アース | 3 | 5 |
| ②純正アース | 1 | 2.2 |
| ①サイクロンアース | ９ | 15 |
| ②サイクロンアース | 2 | 4 |
| ③サイクロンアース | 1.6 | 1.3 |
単位［A］
サイクロンアースを追加した状態
③のアース線を二重編組線に変更しアースポイントをバルクヘッドに変更
| アイドル | ライトON | |
|---|---|---|
| ①純正アース | 3 | 4.5 |
| ②純正アース | 0.9 | 1.7 |
| ①サイクロンアース | ９ | 14 |
| ②サイクロンアース | 3 | 6 |
| ③サイクロンアース2 | 1 | 1.8 |
単位［A］
サイクロンアースを追加した状態
③のアース線を二重編組線に変更
④のアース線を追加（エンジンルーム運転席側の電流値が高いので補強する。）
| アイドル | ライトON | |
|---|---|---|
| ①純正アース | 2.6 | 7.5 |
| ②純正アース | 0.8 | 1.6 |
| ①サイクロンアース | 8.6 | 15 |
| ②サイクロンアース | 2.5 | 4.0 |
| ③サイクロンアース2 | 0.3 | 2.3 |
| ④サイクロンアース3 | 2.0 | 3.4 |
単位［A］
現在の状態
①純正アース
助手席側アースポイント
②純正アース
②サイクロンアース
③サイクロンアース2
（アースポイント変更）
運転席側アースポイント
①サイクロンアース
④サイクロンアース（追加分）
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