先日よりリフレッシュ中の１型ＦＤ３Ｓと本日ご来店の４型ＦＤ３Ｓ
どちらも１オーナで購入時から２０年以上苦楽を共にしてきた相棒です。

両車とも休日のサーキット走行を続けてきた車です。
純正＋αの仕様で、大きく壊したりせずに継続して永く楽しめる大人の仕様です。

２台ともＡＲＣの１００ｍｍインタークーラーを使ってECOCPUでコントロールしています。

前置きの容量の大きなインタークーラーは上手に走行風を取り入れて効率的に使えれば武器になります。
冷却効率はよいのですが、圧力損失(圧損)が大きくなり、ブーストの立ち上がりのレスポンスが悪くなる
…ということも、考えられます。

ストリートで、純正位置のインタークーラーの効率を使い切るには厚さが７０ｍｍのＡＲＣが、
空気の通過量と圧損のバランスからお勧めですが、
サーキットでもう少し…といったときに流行ったのがこの１００ｍｍコアの仕様です。

「中村屋」時代にちょっとサーキット走ってます…ていうクルマはこの１００ｍｍ仕様の
クルマが多いです。

上の黒いＦＤ３Ｓは２台ともこの１００ｍｍインタークーラーの仕様です。
一台はバッテリーをトランクに搭載して、エンジンルーム内のエアフロ―と重量バランスの改善を
行っています。

細く永くスポーツ走行を続けるためのオヤジの仕様です。
（本当はオドメーターは３０万キロ超えて、エンジンもミッションも交換済みですけど）