会社の新型ロードスターですが、シャーシダイナモで走らせてみるに先駆けて
診断機を繋いで見ました・・・
マツダの純正診断機（MDARS）をつないだところ予想通り、
ＣＸ－６０等新世代と同じモードで立ち上がりました。
ちなみに、ボクのＣＸ－５みたいな６世代車は
旧バージョンのＩＤＳに切り替わります。
すでに、オレンジ色のエラーが出ています。
でもチェックランプは点いていませんので、
軽いエラーのようです。
さて、どんなエラーが出ているのでしょう・・・
駐車場をグルグル旋回したことが原因かはわかりませんが、
MDARS上はEPS（電動パワーステアリング）、VCM（ビークルコントロールモジュール）に
エラーが出ています。
ただし、メーター上エンジンチェックランプは点灯していませんので、
軽微な不調みたいな感じですかね・・・
MDARSでDTCをクリアしたら消えましたので、とくに問題はなさそうです。
その後、車体を固定して社長がパワーチェックを行いました。
パワーチェック後、どうだったか疑り深いボクは、
もう一度、MDARSをつないで診断してみました・・・
つぎは、これです
前輪が回っていないのに、後輪だけがフル回転なのでクルマからしたら
あり得ない状態で、当然DSC（横滑り防止、ABSの統括ユニット）が悲鳴を上げています。
これも、エンジンチェックランプは点灯していませんので、
普通のドライバーでは認識できません。
いま、使っているマツダの診断機はメーカーの指定品で、ディーラーで使われているものと同じです。
現在のところ、この診断機以外の接続をメーカーでは認めていません。
この調子で、市場に新型ロードスターが出回って、
例えば量販店で社外品を取り付けて、何かエラーが出た際に
汎用の診断機を接続するとＣＸ－６０等と同様にＰＣＭが壊れる可能性もあります。
また、ＵＳＢ端子に接続してyoutubeを視聴できるような機器も様子を見た方が良いと思います。
その他、チューニング屋さんのパソコン等でＰＣＭのデータにアクセスしに行ったりするのも
出来るかもしれませんが、やめといた方がいいでしょう。
ＣＸ－６０もそうでしたが、エラーがでても一晩放置しておけば、一応は復帰したようになりますが、
ＰＣＭのデータに異常を持ったまま走っている状態なので、正常ではありません。
北米mazdaのmdarsのサイトを見てみたところ、早速MX-5（ロードスター）の2024以降モデルが7世代としてあがっていました。
MDARS is used on Mazda 7th generation vehicles starting with the following all new models:
2025-present CX-70
2024-present CX-90
2024-present MX-5
2023-present CX-50
2022-2023 MX-30
2021-2023 CX-9
2021-present CX-5
2020-present CX-30
2019-present Mazda3
よくよく見てみますと、2025以降モデルのCX-70なんて記述もあったりで、気が早い感じがしました。
7世代ロードスターのG-SCANなどの汎用診断機対応は、先にOBD車検が来るCX60のそれを待ってでしょうか。
mazda2の日本向けが2024モデルから一部8.8インチ横長ディスプレーのコネクティッド対応になったようなのですが、ここに上がってきていなところをみると、旧来の6世代のまま(IDS)だったりなんでしょうか。ちょっと気になっています。
余談ですが、新型ロードスターのバッテリー端子のプラス極側についているであろう、電流センサーも気になっています。
新型MAZDA2はすでにMDARS車になっていました。
弊社もできればサードパーティー製の診断機が使えると経費的に助かりますが、
CX-60の取扱数が多いので、万一に備えて純正です。（毎年使用料が掛かります）
車検はディーラーでないとできなくなるのかもしれませんね
mazda2情報ありがとうございます。8.8インチなコネクティッド対応車種はMDARS車になってしまったんですね。
少し気になりまして、トヨタについてちょっと見てみたのですが、こないだまでは一般市場向けにも機能制限有の純正のGTSを出していたようです。今はGTS+というのになって、DENSOさんのページからの購入のようで、一般整備事業者向けになってしまったようです。CX60同様のDENSO+PanaのUNなサイバーセキュリティ車種対応分でしょうか。ライセンス料は明示はされていなくて、購入手順のページを見た限りでは、年間16万くらいのようです。
mazdaさんのは、北米サイト価格ですが、ハード(VCM-II, Bosch製)が2395ドル（約34万）でIDSのライセンス料が年間1300ドル（約18万）、MDARSのライセンス料が年間900ドル（約13万）でした。kazteさまのところのような法人ならまだしも、個人で養うのはちょっときついです。かくして、第六世代なのもあって、FORScanでモニタリング＆データ解析(csv,python)だったりです。(笑)
ヨーロッパとかアメリカあたりで、「個人で、リプロはNGでも、車の健康管理のための確認位はやらせろ」、的な動きが出てくると、機能限定版が出てきたり、ヘルスチェックのための一部のPIDのものはOBDの口から平文でOK（UNなサイバーセキュリティ対応車のはCAN内メッセージは暗号化＆MAC認証推奨だったかと）となるのでは、と少し期待はしています。日本であれば、OBD車検で国交省が自動車メーカーにプレッシャーをかけると、一般整備事業者向けのメーカー純正の限定版はでてくるのでは、と少しだけ期待してみています。