通販で買っていただいたラジエーターとブレーキマスターの交換で来店していただきました。

頑丈そうなタワープレイスが付いています。
でもこれが整備の時にあだとなって、
取り外すたびにパルクヘッド側を固定しているボルトを外すわけですが、
裏側のナットが保持できないので、
取り外す度にワイパーカウルを必要があります。

ワイパーカウルを固定するネジのキャップが脱着するとほぼ壊れますので、
毎回、新品を用意してから作業する必要があります。

ブレーキマスターだけなら外さずに作業できたんですが、
よく見るとクラッチマスターもフルードがにじんでいまして交換となりました。
こうなるとどうしてもブレースを外さないと作業できないので、
やはり取り外すことになりました。

ラジエーターの交換作業に入ると、
今度はタービンもオイル漏れを起こしていて、
これも交換するしか手がないので、
最後の新品を買っていただいて交換することとなりました。

古いタービンから、新しいタービンに部品の移行中

やり出すといろいろ問題も出てきます。
φ４のバキュームホースはほとんど硬化してパイプとなっていますので交換が必要です。

デューティーソレノイドのホースは一部異径ホースですので、
純正の専用品に交換しています。なんにしても部品代がどんどん加算されます。

ターボチャージャーのガスケットは積層タイプのものですが、
何層か欠けてしまったり、
途中がはみ出してきたりしていますので交換しています。
これも地味な部品ですが高額です。

分解したついでに？
ついでと言ってはなんですが、
メタリングオイルポンプもインジェクターも燃料ポンプも交換することになりました。

夕方には、エンジンが再始動していましたので、
各部チェックして、週末には納車の予定です。