マツダ・スピリット・レーシング・ロードスターが、納車されました。

全国限定２２００台だったかな？限定の幌の２０００ｃｃモデルです。

7,000rpmで184PSを発生するエンジンは、車両重量1,070㎏のボディを軽々と引っ張ります。

ちなみにカタログではRF（リトラルーフ）のMT車の車重が1,110㎏とのことで、約40㎏の差。

この差をどう見るか・・・？

そもそも、ロードスターはNA型が1,600㏄で登場し、1,800㏄が追加され、NBも踏襲してから、
NCで2,000㏄でボディの大きくなって賛否両論ありました。
でもシャシーはRX-8と共通で、貴島先生が主査で自分の愛車でした。

なんだかんだ言って、結局２.０Lの幌出すんかい！という感じです。

欠航受注も取れたようなので、第２弾がでるのか、レギュラーモデルになるのか・・・

まあ、そんなことはさておいて・・・

一通り走ってきて早速、車高を変更しています。
Cリング式のビルシュタイン車高調整式ダンパーで、もちろん最低の車高に変更です。

ボクが載っている1.5L幌と比べると路面の細かい凹凸も良くわかります。
安い中古ダンパーがあれば、自分用にも買ってみようかと・・・

リアは取り外さずとも、変更できましたが（お勧めできませんが・・・）

フロントは取り外して変更しています。

作業手順はＦＤ３Ｓと同様ですので、手慣れたものです。

ＮＤ５ＲＥになって電装系が一新され、
レギュラーモデルはＭＲＣＣ（マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール）が搭載されましたが、
この限定車からは、普通のクルーズコントロール（前車追従無し）になりました。

でもクルコン時の設定速度表示が出るようになっています。

ボクのＮＤ５ＲＣは、クルコン時も日本仕様のメーターのままでは、
設定速度表示が出ませんでしたので、
海外用の設定に切り替えると表示可能となるなど、ひと手間必要でした。

オープニングとクロージングの画面にスピリットレーシングのロゴが出たりと、
特別感がくすぐられます・・・

まあ、いいクルマです。高額なのが・・・