４気筒なんでね、独立スロットルみたいな感じのカッコええスロットルないか
探してみましたが、さすがにＮＢロードスター用くらいまでは
見つかるんですけど、それ以降のロードスターについては、
市販品は見つかりませんでした・・・
（↑ちょっと探しただけですけど・・・）

妥協して、２リッターＲＦ用のスロットルが、
ちょっと大きくて、ビックスロットルぽく使えるらしいとか？

←　ＲＦ用　１.５㍑用　→

調べたところ、車体番号ＮＤ５ＲＣ-３xxxxx以降であれば、
カプラーも同一で、まさにポン付けです。
バタフライの直径はＲＦ用が約６０㎜、１.５㍑用が約５５㎜で確かにわずかにビックです。

ChatGPTで面積比を計算すると

直径が60 mmと55 mmの円なので、
半径はそれぞれ

中略

✅ 答え： 約 1.19 : 1
（つまり、直径60 mmの円の面積は55 mmの円の約1.19倍）

だそうです。これで１.１９倍パワーが出ればいいんですが、
そんなに甘くはありません・・・

いやそれより先に、取り付けるマニホールド側の方が、
６０㎜以下なら、全く意味が無くなりますので、測ってみました。

丁度、６０㎜でぴったりです。
これで、ビックスロットル化しても問題はなさそうです。

エアクリはＲＦ用の方が容量が大きいらしいですが、またの機会にします。

交換は、ボルトを落とさなければ１０分程度です。

交換後、軽くスロットル関係のマップを変更して、
街乗りから、高速まで５００㎞ほど走ってみましたというのが、
先月から、先週までの話

電子スロットルのレスポンスを上げ気味にしていますが、
フィーリングというか、ギクシャク感がぬぐい切れないので。
もう少し、研究が必要なようです。

で、閃いたのが、純正のＲＦのデータがどうなっているか比較してみようと・・・
マツダのサイトから、ＲＦのデータをダウンロードしてみて、
チューニングソフト用にデータを変換して・・・←今ここ

～～～～～続く～～～～～～